1. De test
De motor moet op bedrijfstemperatuur zijn. Zet de motor dan af. Verwijder voor de test de beschermende lamel, bekijk de specificaties van het vaartuig of machine, de uren of kilometerstand en de leeftijd van de olie. Trek de oliepeilstok eruit en hou die 3 tot 5 cm boven het testvel. Laat slechts één druppel motorolie op het testvel vallen. Houd het vel horizontaal zodat de druppel er niet afvalt. Leg het testvel op een vlakke ondergrond. Bescherm de druppel tegen vocht uit de omgeving. Bij kamertemperatuur is de inwerktijd 2 tot 15 minuten (afhankelijk van de conditie van de olie). Algemene regel: Hoe beter de olie is, hoe sneller hij ingewerkt is. Hoe ouder de olie is hoe langer de inwerktijd. Heel erg oude olie kan wel 45 minuten nodig hebben.
|
2. Analyse van de testresultaten
Aangezien de olie “langzaam” is duurt het zogenaamde rijpingsproces enkele uren. De olievlek verandert in een afbeelding. Het resultaat is zichtbaar na 3 tot 10 uur, afhankelijk van de leeftijd van de olie. Het beste laat u de test een nachtje staan en vergelijkt dan het resultaat met de indicatieve foto's van TÜV.
Ga altijd stap voor stap te werk en vergelijk achtereenvolgens in de resultaatvelden:
|
1. Roet in de olie
|
2. Conditie van de olie
|
3. Water in de olie
|
4. Brandstof in de olie
|
|
|
|
|
|
3. Mogelijke fouten of defecten
U kunt die precies opsporen terwijl de olie nog beweegt in het testmedium. Als er teveel water in de olie zit zullen er al heel snel langs de rand van de olievlek uitschieters ontstaan. Ingeval van koelvloeistof zal er een gele cirkel rond de ring met uitsteeksels ontstaan na ongeveer 30 minuten (zie vergelijkende foto’s).
Als er teveel brandstof in de olie zit kunt u al na 15 - 30 minuten een heldere ring zien ontstaan rond de uitdijende olievlek. Houd het vel tegen het licht. Op deze manier kunt u het resultaat veel beter zien en analyseren. Normaal geldt dat hoe langer de druppel inwerkt, hoe duidelijker het resultaat is (rijpingsproces).
|
4. Opmerkingen
Als het testresultaat “middelmatig” of “slecht” is, kunt u onder “Oorzaken - Gevolgen - Oplossing” praktische opmerkingen vinden met betrekking tot mogelijke defecten en hun gevolgen en tevens aanwijzingen voor het verhelpen van mogelijke storingen.
Voer de “MARINE MOTOR ANALYSER” test regelmatig uit, iedere 20 tot 50 draaiuren of 3.000 tot 5.000 km, op die manier kunt u veranderingen of storingen tijdig opsporen.
TIP: Zorg dat u altijd extra testvellen aan boord en/of bij uw machines hebt!
|
Beoordeling van testresultaten
|
De vorming en betekenis van de cirkelvormige gebieden.
Ga altijd stap voor stap te werk, van 1 tot 4. Op die manier beoordeelt u de cirkelvormige gebieden achtereenvolgens van binnen naar buiten. Vergelijk de oliedruppel na een rijpingstijd van ongeveer 3-10 uur met de gegevens op de overeenkomstige schaalverdeling. De voortgang van de test is hetzelfde voor benzine- en dieselmotoren.
ROET (koolstofafzettingen)
1. De binnenste cirkel laat de roetvorming zien en de vervuiling door stof, metaaldeeltjes enz. Afhankelijk van de verbranding van de motor en de leeftijd van de olie ontstaat er een roetvlek. Als de olie al veel kilometers in de motor heeft meegedraaid kan het roet zelfs tot in cirkel 2 en 3 komen. Een “gezonde” motor met een levensduur van de olie van 20 tot 50 draaiuren en/of 5000 of 10.000 km heeft dus duidelijk zichtbare cirkels.
|
Testresultaten, eventuele maatregelen en consequenties
Wat betekent mijn testresultaat als het er zo uitziet:
|
Schaal 1-4 (goed)
|
Schaal 4-7 (middelmatig)
|
Schaal 7-10 (slecht)
|
Schaal 1 - 4 Het testresultaat in dit gebied betekent dat er in de motor geen verhoogde concentratie van roet of vuildeeltjes gevonden wordt. Herhaal de “MARINE MOTOR ANALYSER” test na ongeveer 50 draaiuren of 5000 km.
Schaal 4 - 7 Dit betekent dat er in uw motor een verhoogde concentratie van roet en vuilafzetting is. We adviseren u om op korte termijn naar een gespecialiseerde werkplaats te gaan om een nauwkeurige diagnose te laten stellen.
Vanaf “7” bevelen wij dringend aan om naar een gespecialiseerde werkplaats te gaan.
Oorzaken van een slecht testresultaat: Onvolledige verbranding, slechte afstelling van de carburateur, verkeerde vaar/rijstijl, verkeerde injectie, verstopt oliefilter, mankement aan de uitlaat of turbolader.
Gevolgen: Dit kan leiden tot roetvorming op de kleppen en zuigers, de warmte-uitwisseling verslechteren en op die manier een toename van schuring veroorzaken, een hoger brandstofverbruik en slechtere emissiewaarden.
CONDITIE VAN DE MOTOROLIE (oxidatie en veroudering van de motorolie)
2. De tweede cirkel toont de staat van de motorolie. Bij benzinemotoren geldt dat hoe ouder de olie is hoe donkerder bruin hij wordt; bij dieselmotoren gaat dit van lichtgrijs tot diepzwart. Als een motor veel rook produceert kan er vaak geen verschil ontdekt worden tussen cirkel 1 en 2. Als de olie nog goed is maar de motor rookt sterk ontstaat er een nieuwe lichte cirkel rond de bruine vlek in het midden (bij diesel zwart), wat aantoont dat de motorolie nog goed is.
De tweede cirkel geeft aan of de olie nog goed is. Vergelijk de kleur van de olie.
Testresultaten, eventuele maatregelen en consequenties
Wat betekent mijn testresultaat als het er zo uitziet:
|
Schaal 1-4 (goed)
|
Schaal 4-7 (middelmatig)
|
Schaal 7-10 (slecht)
|
Schaal 1 - 4 De geteste olie is in goede staat.
Schaal 4 - 7 Bij dit resultaat toont de olie de eerste symptomen van veroudering. Houd daarbij rekening met de ouderdom van de olie. Als de olie nog nieuw is maar toch sterke verouderingssymptomen vertoont (6-7) wijst dat op mogelijke defecten.
Vanaf “7” We bevelen een tijdige olieverversing aan (vanaf Schaal 7-8)
Oorzaken: Dit testresultaat wijst op een te lang interval voor olieverversing, tijdelijke oververhitting, verkeerde olie of te hoog zwavelgehalte van de brandstof.
Gevolgen: Opgebruikte motorolie leid tot verhoogde slijtage van onder andere de zuigerveren en motoronderdelen. Het brandstofverbruik zal stijgen bij afnemende motorprestaties.
WATER IN DE OLIE (gecondenseerd water of koelvloeistof, glycol)
3. De gekartelde rand rond de tweede cirkel is een teken dat er water in de olie zit. Het testmedium vormt dan onmiddellijk uitsteeksels aan de rand nadat de olie erop is aangebracht. Als er veel water in de olie zit kunt u dit al na een paar minuten zien. Bij veel water kunnen de cirkels 1, 2 en 4 ermee overdekt zijn. We kunnen twee typen water onderscheiden: gecondenseerd water en koelvloeistof (met glycol). Beide vormen uitsteeksels langs de rand. Als er glycol in de motorolie zit kunt u dat zien na ongeveer 30 minuten aan de buitenste gele cirkel (“Corona”) rond de gekartelde ring, die steeds groter en duidelijker wordt.
De gekartelde ring. Als er water in de olie zit (gecondenseerd water of koelmiddel) ontstaan er langs de rand duidelijk zichtbare uitsteeksels.Als er geen uitsteeksels zijn zit er geen water in de olie.
Testresultaten, eventuele maatregelen en consequenties
Wat betekent mijn testresultaat als het er zo uitziet:
|
Testgebied groen (links)
|
Testgebied geel (midden)
|
Testgebied rood (rechts)
|
Groen: Er zit geen water in de olie.
Geel: Er zit een licht tot matig verhoogde hoeveelheid water in de olie. We adviseren om na 20 draaiuren of 1000 km nog eens de “MARINE MOTOR ANALYSER” test uit te voeren en bij verergering van de resultaten een gespecialiseerde werkplaats op te zoeken.
Rood: Te veel water in de olie.
Oorzaken: Water komt de motor binnen door kapotte afdichtingen, poreuze pakkingen van de oliekoeler, kapotte cilinderkoppakkingen, een scheur in het koelsysteem of corrosie van gesoldeerde verbindingen tussen de oliekoeler en het oliecircuit.
Gevolgen: Dit kan leiden tot aanzienlijke schade aan de motor. We adviseren dringend om naar een gespecialiseerde werkplaats te gaan.
BRANDSTOF IN DE OLIE (slechte verbranding, daardoor oplossing van brandstof)
4. De buitenste cirkel (brandstofcirkel). Als er brandstof in de olie zit ontstaat er een heldere transparante cirkel aan de buitenrand (hier voor de duidelijkheid met een kleur aangegeven). Dit begint gelijk na het aanbrengen van de testdruppel. Hoe groter de cirkel wordt, des te meer brandstof zit er in de olie. Er zal zich altijd een heldere cirkel vormen. Hoe groter deze cirkel is in vergelijking tot de druppel, des te meer brandstof zit er in de olie. Als er na een paar uur een cirkel zichtbaar wordt kan die geclassificeerd worden als “middelmatig”. Dit is acceptabel.
De brandstofcirkel. Houd het testvel tegen het licht. Als u aan de buitenrand een heldere cirkel ziet zit er brandstof in de olie. Als u geen heldere cirkel ziet dan zit er geen brandstof in de olie.
Testresultaten, eventuele maatregelen en consequenties
Wat betekent mijn testresultaat als het er zo uitziet:
|
Testgebied groen (links)
|
Testgebied geel (midden)
|
Testgebied rood (rechts)
|
Groen: Er wordt geen verhoogde concentratie van brandstof in de olie waargenomen
Geel: Er zit een licht tot matig verhoogde hoeveelheid brandstof in de olie. De olie kan reeds verdund zijn waardoor de smeereigenschappen slechter zijn geworden.
Rood: Onverbrande brandstof komt langs de zuigers de motor binnen
Oorzaken: Niet goed functionerende injectie, verkeerde afstelling van de carburateur of het kleppenmechanisme, defect aan de brandstofinspuiters, kapotte zuigerveren, verkeerd ontstekingstijdstip.
Gevolgen: Door verdunning van de olie gaan de smerende eigenschappen van de olie achteruit. Er ontstaat gevaar op oververhitting, verhoogde slijtage, hoog brandstofverbruik en slechte emissiewaarden. We adviseren dringend om naar een gespecialiseerde werkplaats te gaan.
Veel van de geconstateerde problemen kunnen voorkomen / verholpen worden door de produkten in ons assortiment.
Vraag om advies bij geconstateerde afwijkingen!
Onzeker? Ga naar uw leverancier of geauthoriseerde dealer met uw testvel voor beoordeling.
Op de contactpagina kunt u uw test en gegevens achterlaten voor een beoordeling door ons.
Wilt u uw testvel terug? Stuur dan een retourenveloppe en voldoende postzegels mee.
Productbeschrijving
- Onmiddellijke motoranalyse voor alle 4-takt verbrandingsmotoren op benzine/diesel
- Eén druppel hete olie zal aantonen:
. Hoeveelheid koolstof en bezinksel in het monster
. Conditie van de olie
. Hoeveelheid water en glycol
. Hoeveelheid brandstof (benzine / diesel)
. Geloofwaardigheid van het product
-
- Getest en beschreven door talrijke technische schrijvers in handels- en nieuwsbladen
- Detecteer en analyseer onmiddellijk de staat van uw motor
- Verbeter de planning van onderhoud en reparatie
__ Stel problemen vast voordat het dure reparaties geworden zijn
Minimaliseer stilstand door pech
. Reduceer reparatiekosten
. Verleng de levensduur van uw motor - hoogwaardig, goedkoop
. Kenmerken
- Slechts één druppel olie nodig
- Onmiddellijk testresultaat
- Multi-functionele resultaten die makkelijk te zien en te interpreteren zijn
- Geen gereedschap of professionele hulp nodig
- Olie hoeft niet afgetapt te worden - monster wordt genomen van de peilstok
- Stelt onvolledige verbranding vast
- Stelt de conditie van de olie vast
- Bepaalt de hoeveelheid bezinksel of roet, water of brandstof in de olie
. Wie koopt Motoranalyser?
- Consumenten
- Groothandelaren
- Detailhandelaren
- New and Used Car Entities
- Vakmensen voor onderhoud van de vloot
- Transporteurs
- Service- en reparatiestations
- Organisaties voor inspectie en afstelling
- Scheepvaart (inspecteurs, booteigenaren, makelaars, scheepswerktuigkundigen)
. Consumenten kopen Motoranalyser om de volgende redenen:
- Bevestigen van de goede staat van de motor en zorgen met betrekking tot preventief onderhoud - problemen in een vroeg stadium vaststellen
- De oorzaak vaststellen van een bestaand probleem
- De beweringen van een verkoper van tweedehands auto's natrekken
- De gezonde staat van de motor tonen aan een potentiële koper
- Hoogwaardig, goedkoop
. Groothandelaren kopen Motoranalyser omdat Motoranalyser
- Gebruikt kan worden bij alle 4-takt verbrandingsmotoren op benzine of diesel
- Uitstekende marges heeft
- Een continuïteitsproduct is
- Aantrekkelijk is voor een brede en diepe markt
. Detailhandelaren
. Service- en onderhoudsstations
. Vlooteigenaren
. Bedieners van zwaar materieel
. Vestigingen voor inspectie en veiling
. Dealers, inspecteurs, werktuigkundigen in de scheepvaart
. Detailhandelaren verkopen Motoranalyser om de volgende redenen:
- Groot bereik van potentiële kopers
- Hoge winstmarge voor een product dat weinig plaats in beslag neemt
- Continuïteit - meerdere verkopen per klant in de loop der tijd
- Motoranalyseris een nieuw product
- Onmiddellijke motoranalyse is een nieuwe categorie
- Wordt niet of nauwelijks teruggebracht
- Service aan de klant wordt door de fabrikant ondersteund
- Aanmoedigingspremies en deelname aan gezamenlijke reclamecampagnes
. Dealers van nieuwe en gebruikte auto's gebruiken Motoranalyser om de volgende redenen:
- Snel problemen vaststellen bij inruilauto's
- De conditie van de motor tonen aan potentiële kopers
- De inkomsten uit service en verkoop van onderdelen vergroten door problemen aan te pakken die aan het licht gekomen zijn door Motoranalyser
- Het vastleggen van de conditie van de motor vermindert toekomstige aansprakelijkheidseisen van ontstemde kopers
- Hoogwaardig, goedkoop
. Vakmensen voor onderhoud van de vloot gebruiken Motoranalyser om de volgende redenen:
- Intervallen tussen olieverversingen verlengen als dat door de testresultaten gerechtvaardigd wordt
- Bijhouden van de conditie van de motor in de loop der tijd om potentiële problemen vroeg op te sporen
- Op een efficiënte manier de oorzaak van bestaande problemen bepalen
- Bedrijfskosten verminderen door gepland onderhoud
- Hoogwaardig, goedkoop
Waarom transporteurs Motoranalyser waarderen
. Snel en eenvoudig bepalen van de conditie van de motor
. Intervallen tussen olieverversingen verlengen als dat door de testresultaten gerechtvaardigd wordt
- De test kan op locatie uitgevoerd worden
- Resultaten bijhouden om problemen vroeg vast te stellen
- Onderhoud inplannen om onderbreking van de handelsactiviteit te voorkomen
- Intervallen tussen olieverversingen verlengen als dat door de testresultaten gerechtvaardigd wordt
- Hoogwaardig, goedkoop
. Service- en reparatiestations waarderen Motoranalyser om de volgende redenen:
- Snel de staat vaststellen van de motoren van klanten
- Makkelijk te gebruiken en te begrijpen
- Verhogen van de inkomsten door bijkomende producten en diensten te verkopen
- Ongoing record of customer vehicle
- Promotes continuity and return sales
- Permanent record of results reduces future liability issues with distressed consumer or future buyer of car
- Hoogwaardig, goedkoop
. Inspectiemaatschappijen gebruiken Motoranalyser om de volgende redenen:
- Concurrerend voordeel - grotere waarde voor de klant
- Meerdere testresultaten zijn snel beschikbaar
- Bijkomende waardevolle informatie voor de klant
- Toename van inkomsten
- Grondigere resultaten om de klant tevreden te stellen
- Reduceren van mogelijke toekomstige aansprakelijkheidseisen door ontstemde klant en/of nieuwe eigenaar
- Hoogwaardig, goedkoop
. Bestuurders van transportvoertuigen gebruiken Motoranalyser om de volgende redenen:
Met aanvullende vloeistoftests op locatie kunnen de remmen, versnellingsbak, stuurbekrachtiging en het differentieel gecontroleerd worden
. Bijhouden van resultaten brengt de huidige conditie en de mogelijke oorzaken van achteruitgang van de motor aan het licht
. Op een praktische en kostenefficiënte manier inplannen van onderhoud
. Snel analyseren van de conditie van de motor
. Intervallen tussen olieverversingen verlengen
. Hoogwaardig, goedkoop
. Booteigenaren kopen Motoranalyser omdat Motoranalyser
- Onmiddellijk resultaten geeft voor routinematig onderhoud, in tegenstelling tot een conventionele olie-analyse, die 1-2 weken duurt
- Oorzaken van bestaande problemen blootlegt (rokende uitlaat, tikken, laag vermogen)
- Problemen blootlegt die goedkoper te verhelpen zijn wanneer ze onmiddellijk aangepakt worden dan wanneer daarmee gewacht wordt
- Laat zien wanneer de olie ververst moet worden
- Betrouwbare resultaten geeft voor de conditie van de motor aan potentiële kopers
- De conditie van alle motoren weergeeft (binnenboord, buitenboord, generatoren, pompen)
- De algehele conditie van motoren weergeeft, zodat ze daar gerust op kunnen zijn
. Scheepvaartinspecteurs kopen Motoranalyser, omdat Motoranalyser:
- Snel informatie verschaft over binnenboord, buitenboord en hulpmotoren aan toekomstige kopers
- Een aanvullende inkomstenbron creëert
- Instinctieve waarnemingen bevestigt
- Hun diensten concurrerend maakt
- Hoogwaardig en goedkoop is
. Makelaars in de scheepvaart kopen Motoranalyser omdat Motoranalyser:
- Een onmiddellijke motoranalyse geeft voor de waardebepaling van boten die "binnen komen"
- Toekomstige kopers zekerheid geeft over de boot die ze willen kopen
- Alle binnenboord-/ buitenboordmotoren, generatoren en pompen test
- Hoogwaardig en goedkoop is
|
